اخبار معدنی

بر اساس آمار گمرک در سال 1398، ۹۰ درصد سهم صادرات را خودرو ساینا تشکیل داده است. 10 درصد باقی‌مانده نیز متعلق به پراید، تیبا و کوییک از محصولات سایپا و همچنین سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷، هایما و دنا از محصولات ایران‌خودرو بوده است.
با توجه به سخنان وزیر صنعت، معدن و تجارت، امید است بتوانیم با اندکی بهبود در زیرساخت‌های کشور، استانداردسازی و برداشتن موانع پیش رو، تولید سالانه و توان صادراتی کشور را افزایش دهیم.

رقابت، نیروی محرک بازار است. فضـای حاکـم بـر صنعـت خودروسـازی ایـران به نوعی متمرکـز، انحصـاری و به دست دو بازیگــر اصلـی بــازار خــودرو ایــران (شــرکتهای ایــران خــودرو و ســایپا) است. برعکس شرکت‌های بزرگ خودروسازی در عرصه جهانی، این دو شرکت در سال‌های اخیر رقابت تنگاتنگی با هم دارند. هر کدام تلاش می‌کنند معیارهای برتر را در محصولات خود اعمال کنند. از طراحی‌های خلاقانه، تکنولوژی‌های جدید و امکانات جانبی منحصر به فرد گرفته تا اقداماتی در جهت عمر مفید و کم استهلاک بودن خودرو. صنعت خودروسازی کشورمان جای رشد بسیاری دارد. توان کم شرکت‌های خودروسازی در تولید متنوع‌ و عرضه محصولات جدید در بازه‌های زمانی کوتاه‌مدت، استفاده از تجهیزات و ماشین‌آلات فرسوده و تکنولوژی‌های قدیمی در خط تولید، از مواردی است که باید اصلاح شود.

زنجیره تامین خودرو شامل تمام مواد، خدمات و قطعات ورودی و خروجی مرتبط با عملیات تجاری است. رایج‌ترین رویکرد در صنعت خودروسازی کشورمان، مونتاژ قطعات و سیستم‌های پیچیده برای تولید خودرو است. شرکت‌های خودروسازی برای تکمیل فرآیندهای تولید و ارائه دستگاه های خودرو به کاربران خود به هزاران قطعه نیاز دارند.

همچنین تولید مدل‌های ترکیبی، پیچیدگی در زنجیره ی تامین را افزایش می‌دهد. به عنوان مثال به‌طور متوسط یک خودروی سواری از سی هزار قطعه و مجموعه‌ای از قطعات فلزی، پلاستیکی، لاستیکی، مدارات الکترونیکی و سیم‌ها، قطعات مکانیکی و موتوری تشکیل‌ می‌شود. از این رو زنجیره تامین صنعت خودروسازی یکی از پیچیده‌ترین، گسترده‌ترین و جهانی ترین زنجیره‌های تامین محسوب می‌شود و لجستیک در این مراحل نقش منحصر به فرد و به سزایی ایفا میکند.

بر اساس آمار گمرک در سال 1398، ۹۰ درصد سهم صادرات را خودرو ساینا تشکیل داده است. 10 درصد باقی‌مانده نیز متعلق به پراید، تیبا و کوییک از محصولات سایپا و همچنین سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷، هایما و دنا از محصولات ایران‌خودرو بوده است.
با توجه به سخنان وزیر صنعت، معدن و تجارت، امید است بتوانیم با اندکی بهبود در زیرساخت‌های کشور، استانداردسازی و برداشتن موانع پیش رو، تولید سالانه و توان صادراتی کشور را افزایش دهیم.

رقابت، نیروی محرک بازار است. فضـای حاکـم بـر صنعـت خودروسـازی ایـران به نوعی متمرکـز، انحصـاری و به دست دو بازیگــر اصلـی بــازار خــودرو ایــران (شــرکتهای ایــران خــودرو و ســایپا) است. برعکس شرکت‌های بزرگ خودروسازی در عرصه جهانی، این دو شرکت در سال‌های اخیر رقابت تنگاتنگی با هم دارند. هر کدام تلاش می‌کنند معیارهای برتر را در محصولات خود اعمال کنند. از طراحی‌های خلاقانه، تکنولوژی‌های جدید و امکانات جانبی منحصر به فرد گرفته تا اقداماتی در جهت عمر مفید و کم استهلاک بودن خودرو. صنعت خودروسازی کشورمان جای رشد بسیاری دارد. توان کم شرکت‌های خودروسازی در تولید متنوع‌ و عرضه محصولات جدید در بازه‌های زمانی کوتاه‌مدت، استفاده از تجهیزات و ماشین‌آلات فرسوده و تکنولوژی‌های قدیمی در خط تولید، از مواردی است که باید اصلاح شود.

زنجیره تامین خودرو شامل تمام مواد، خدمات و قطعات ورودی و خروجی مرتبط با عملیات تجاری است. رایج‌ترین رویکرد در صنعت خودروسازی کشورمان، مونتاژ قطعات و سیستم‌های پیچیده برای تولید خودرو است. شرکت‌های خودروسازی برای تکمیل فرآیندهای تولید و ارائه دستگاه های خودرو به کاربران خود به هزاران قطعه نیاز دارند.

همچنین تولید مدل‌های ترکیبی، پیچیدگی در زنجیره ی تامین را افزایش می‌دهد. به عنوان مثال به‌طور متوسط یک خودروی سواری از سی هزار قطعه و مجموعه‌ای از قطعات فلزی، پلاستیکی، لاستیکی، مدارات الکترونیکی و سیم‌ها، قطعات مکانیکی و موتوری تشکیل‌ می‌شود. از این رو زنجیره تامین صنعت خودروسازی یکی از پیچیده‌ترین، گسترده‌ترین و جهانی ترین زنجیره‌های تامین محسوب می‌شود و لجستیک در این مراحل نقش منحصر به فرد و به سزایی ایفا میکند.